変更点

燃料マップ

基本噴射マップを適正化！燃費も考慮して変更しました。
直噴ターボの良さも引き出しました。

空燃比コントロールマップ　

空燃比コントロールマップを適正化変更して、低回転ではトルク感を出しつつ、高回転では軽快にエンジンが回るようにセッティングされています。

点火マップ

スイフトのＥＣＵでは世界各地で統一して販売を行えるように、同一マップでコントロールされています。日本のような、ガソリンの質が良い所では、まだまだ進角する事により、トルクアップやパワーアップが期待できます。
アールズでは、膨大なテストデータから最適な点火時期を見つけ出し、Ｋシリーズエンジンのパフォーマンスを最大限に引き出します。アクセルを踏んだ時のトルク感も点火時期変更により、大幅に向上しました。

可変バルブタイミングマップ

エンジン最大のウィークポイントが可変バルタイの調整です。カムシャフトのパフォーマンスを最大限に引き出すためには、緻密なマップコントロールが必要になりこれを行うことにより、乗り易くしかもパワー向上が可能になりました。
低速でのトルク感も可変バルタイの効果が出されています。
ノーマルデータでは、まだまだ引き出されていないパフォーマンスを再現します。

　　 　

ブーストコントロールマップ

ノーマルで制限されている、ブーストを上げて更なるパワー＆トルク向上を目指しました！

ブーストリミッター　変更

ブーストアップ時に起こる、燃料カットをＭＡＰ変更により引上げしました。

　 　　

トルクコントロールマップ（トルクダウン製御）

燃料マップ、点火マップ、可変バルタイマップ等でトルク＆パワーアップがＥＣＵ書き換えで期待できます。しかしトルクコントロールマップが変更されていないと、データ変更によりパフォーマンス向上もトルクダウン製御が働き、点火時期がリタードしたり、スロットルが微妙に閉じられトルクが抑えられてしまいます。アールズではトルクコントロールマップを適正化する事により、ＥＣＵ全体のコントロールを可能にしました。

スロットルコントロールマップ

純正のスロットルマップでは、どんなユーザーさんが乗っても良いようにかなり鈍感なスロットル製御に設定されています。体感ではレスポンスが悪く、ギクシャク感が有ります。アールズではワイヤー式のレスポンスを目指して、超リニアなスロットル製御が可能になるよう、セッティングしました。
ノーマルでは低回転と高回転では、レスポンスが違うような設定にしてありますが違和感が多いので、アールズでは低回転も高回転も同じ感覚で、操作出来るようにスロットルコントロールマップを変更してあります。

回転リミッター変更
6000rpm → 6800rpm（ＭＴ車のみ変更）
※ノーマルは6000rpmでスロットルリミッター
　6300回転で燃料カットリミッター

スピードリミッターカット
180キロ → 280キロ
ノーマルはスロットル製御によるリミッター

クルーズコントロール リミッター変更
（セーフティパッケージ装着車は除く）
ノーマル105Ｋm → 130Ｋm

ー赤線　ノーマル
ー緑線　スーパーロムＥＣＵ書き換え後
比較：書き換え後は馬力25PS　トルク3.4キロ向上しました。

※アールズでダイノパックでの測定になります。（2018/3/4　気温20度　晴れ）
　絶対馬力比較ではありませんのでご理解下さい。

ZC13S　スイフトRST（1000ccターボ）用 スーパーロムECU 書き換え後のパワーグラフ

ー赤線　ノーマル
ー青線　ＥＣＵ書き換え後