主な変更点

• 1 電動ＦＡＮコントロール可能になり、開始温度を変更になりました。
  今までは水温101度まで到達して電動ＦＡＮが回りましたが、95度で電動ＦＡＮが回る設定をしました。

  			ノーマル	スーパーロム ECU
  電動FAN	Low駆動	ON	100度	95度
  	Low駆動	OFF	97度	92度
  	High駆動	ON	102度	100度
  	High駆動	OFF	99度	97度

  ノーマル設定温度が異常に高いので心配でしたが、今回のバージョンUPで電動FANコントロールが可能になり、駆動温度を下げられたので安心して走行可能になりました。
  
• 2 クルーズコントロールのスピードリッター変更されました。
  ノーマル　１００キロ　⇒　１２０キロに変更
  更にオーダーも可能になり、注文時にお客様の要望で変更可能です。
  指定速度変更にて快適なクルージングが楽しめるようになります。
• 3 高回転でのスロットル戻り特性変更
  エンジンを4000回転以上回した際にアクセルを戻しても、回転落ちが遅い特性を変更しました。
  特に１〜２速時に、高回転からアクセルオフには回転の下がりが遅い為に、エンジンブレーキの利きも甘く、減速もスムーズにいかない事も多く有りました。
  対策後はエンジンブレーキもすばやく適正に掛かるようになり、違和感を極力減らすようにしました。サーキットなどでのヒールアンドトゥもやり易くなり操作性もアップしました。
  バージョン２よりも更に効果を大きく、扱い易さを求めました。
• 4 空燃比マップ適正化
  今までの空燃比ＭＡＰよりも更にレスポンスアップが可能になりました。
• 5 点火時期マップ適正化
  季節変化による、パワーダレが少ないデータに変更しました。
• 6 可変バルタイマップ適正化
  低中速でのトルクアップを目指して、データ変更しました。
• 7 スロットルマップ適正化
  アクセルレスポンス向上を測りながら、違和感の少ないダイレクトな操作性も求めたマップに変更しました。

基本噴射マップを適正化！燃費も考慮して変更しました。

最新のECUコントロールでは、燃料マップよりもAFコントロールマップが優先されているケースが多いようです。
32スイフトでは空燃比コントロールマップを変更して、低回転ではトルク感を出しつつ、高回転では軽快にエンジンが回るようにセッティングされています。

スイフトのECUでは世界各地で統一して販売を行えるように、同一マップでコントロールされています。
日本のような、ガソリンの質が良い所では、まだまだ進角する事により、トルクアップやパワーアップが期待できます。
アールズでは、膨大なテストデータから最適な点火時期を見つけ出し、M16のパフォーマンスを最大限に引き出します。
アクセルを踏んだ時のトルク感も点火時期変更により、大幅に向上しました。　

M16エンジン最大のウィークポイントが可変バルタイの調整です。
カムシャフトのパフォーマンスを最大限に引き出すためには、緻密なマップコントロールが必要になりこれを行うことにより、乗り易くしかもパワー向上が可能になりました。
低速でのトルク感も可変バルタイの効果が出されています。
ノーマルデータでは、まだまだ引き出されていないパフォーマンスを再現します。

過給機付きでは無いスイフトスポーツですが、燃料マップ、点火マップ、可変バルタイマップ等でトルク＆パワーアップがECU書き換えで期待できます。
しかしトルクコントロールマップが変更されていないと、データ変更によりパフォーマンス向上もトルクダウン製御が働き、点火時期がリタードしたり、スロットルが微妙に閉じられトルクが抑えられてしまいます。
アールズではトルクコントロールマップを適正化する事により、ECU全体のコントロールを可能にしました。

純正のスロットルマップでは、どんなユーザーさんが乗っても良いようにかなり鈍感なスロットル製御に設定されています。体感ではレスポンスが悪く、ギクシャク感が有ります。
アールズではワイヤー式のレスポンスを目指して、超リニアなスロットル製御が可能になるよう、セッティングしました。
ノーマルでは低回転と高回転では、レスポンスが違うような設定にしてありますが違和感が多いので、アールズでは低回転も高回転も同じ感覚で、操作出来るようにスロットルコントロールマップを変更してあります。

ノーマルは7000rpmでスロットルリミッター

ノーマルはスロットル製御によるリミッター